Le défi de l’approvisionnement en supports élastomères dans le métro de Doha

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Projet de métro de Doha. Supports pour les viaducs du Qatar. Dans ce nouvel épisode de nos présentations techniques, David nous revient pour détailler l’un des projets les plus emblématiques de Cacesa : le viaduc du métro de Doha au Qatar. Ce projet, qui célèbre cette année son dixième anniversaire, a marqué un tournant dans notre expansion internationale.

Origine du projet de métro de Doha : Infrastructures surélevées dans le golfe Persique

— Eh bien, nous retrouvons aujourd’hui David pour parler des clients de Cacesa, des projets en cours, et nous allons commencer par les plus anciens, puis passer aux plus récents. Par exemple, nous allons en aborder trois aujourd’hui. Le premier, à Doha, au Qatar, est un viaduc construit pour le métro. De quel type d’infrastructure s’agit-il, et où se situe précisément cette station de métro ?

— Eh bien, comme le dit Pedro, nous allons tenter de vous expliquer brièvement ces projets, qui sont des projets importants et qui nous ont permis d’acquérir une reconnaissance internationale que nous n’avions pas auparavant. Ces projets ont été construits il y a des années, au début de la croissance des pays du Golfe persique, et aujourd’hui encore, au moins dix ans plus tard, les éléments vendus à l’époque fonctionnent parfaitement.

Pour commencer, Pedro me pose des questions sur le métro de Doha, pour lequel, eh bien, l’infrastructure qui allait être construite était un métro aérien, nécessitant donc de nombreux piliers de soutien, et c’était un projet d’envergure.

Défis techniques : températures extrêmes et caoutchouc spécialisé

— Concernant ce projet, avez-vous rencontré des difficultés techniques ? Je sais que vous avez mentionné des problèmes d’ordre commercial, mais nous y reviendrons lorsque l’ingénieur nous en dira plus. Vous souvenez-vous de problèmes techniques tels que des charges très importantes, une activité sismique, des conditions climatiques extrêmes avec des températures très élevées ou des rotations structurelles complexes ? Y a-t-il un aspect de ce projet qui a particulièrement retenu votre attention ?

— Eh bien, le fait de travailler dans des environnements à haute température nous oblige toujours à utiliser un type de caoutchouc plus adapté, capable de résister aux températures et aux caractéristiques techniques auxquelles les supports doivent résister, et de bien y résister.

Le seul problème technique dont je me souvienne concerne la définition d’un composé de caoutchouc spécifique et adapté. Ces supports n’étaient pas excessivement complexes : il s’agissait, si je me souviens bien, de supports en C avec une seule plaque sur laquelle reposait le palier élastomère. Leur fabrication n’était cependant pas particulièrement difficile. En d’autres termes, vous avez utilisé uniquement des paliers élastomères ; il n’y a ni joint de dilatation, ni autre produit, seulement des paliers élastomères pour ce projet.

Gestion commerciale : Le lien avec Barcelona Engineering

— Je vous le demande, comment avez-vous décroché ce client ? Comment vous ont-ils demandé de travailler à Doha, un pays si éloigné d’ici, vous obligeant à vous déplacer jusqu’au Qatar pour mettre en place un projet ? Cela aurait pu être un Américain, un Européen, n’importe qui, j’imagine. Comment vous ont-ils trouvé ? Pourquoi vous ont-ils choisi ? Qu’ont-ils vu dans vos supports qui les rend meilleurs que ceux des autres ? Ou pourquoi vous ont-ils choisi vous en particulier ?

— Eh bien, nous travaillons sur ce projet depuis des années afin d’ouvrir un marché dans le Golfe persique grâce à notre équipe commerciale spécialisée dans ces pays. Mais en réalité, c’est un fournisseur, un bureau d’études barcelonais, qui nous a contactés. C’est eux qui ont proposé le projet. Ils nous ont contactés et, finalement, ils ont décidé de nous choisir. C’est une histoire classique : la qualité, le service, le prix, la bonne réputation de l’entreprise et nos années d’expérience.

Logistique et délais dans un ouvrage « pharaonique » : le projet de métro de Doha

— Vous avez déjà mentionné que ce projet pourrait durer une dizaine d’années et j’ignore son issue finale. Pourriez-vous me dire s’il a représenté quelque chose de particulier pour vous, une étape importante, ou s’il est plus ou moins similaire à votre travail quotidien, mais réalisé hors de votre pays d’origine, hors d’Espagne ? Avez-vous dû prendre des mesures spécifiques au sein de l’entreprise ? Avez-vous dû adapter quoi que ce soit ?

— Du point de vue de la production, ce n’était pas un problème, car comme je l’ai dit, ce sont des supports simples à fabriquer. Le plus compliqué a été de respecter les délais de livraison, auxquels notre client était très exigeant, car il s’agissait d’un projet d’envergure, avec un grand nombre de supports, et il les voulait dans un délai précis.

Il nous fallait donc gérer le financement, les encaissements, les paiements, et livrer à temps tous les supports que nous devions fabriquer. Le problème avec ce marché ? Eh bien, il est précisément au plus fort de la demande lorsque tout le monde est en vacances, c’est-à-dire en août. Par conséquent, la planification et l’organisation des horaires des opérateurs, des congés et du service client ont été plus compliquées que d’habitude, en raison du grand nombre de supports à fabriquer.

Le cycle de vie des supports et du suivi du projet de métro de Doha

— Et concernant le suivi, vous me dites que vous ne faites pas de maintenance, que vous fabriquez seulement les pièces, que vous n’avez rien à entretenir, mais je ne sais pas si vous avez une quelconque relation avec les clients, une fois les travaux terminés, pour qu’ils vous disent comment se déroule le travail, comment tout s’est passé, ou bien, une fois votre travail terminé, vous le confiez simplement au bureau d’études et celui-ci s’occupe du reste.

—En général, lorsque nous fournissons les supports, qui sont des composants à très longue durée de vie, nous ne suivons pas les projets terminés, car nous sommes presque toujours les fournisseurs et non les artisans. De ce fait, compte tenu de la quantité et de la durée de vie du composant lui-même, nous avons tendance à perdre de vue l’avancement des projets. Certes, nous avons toujours un projet de référence, mais nous n’effectuons aucun suivi précis.