Joints de dilatation :
Mouvement sous contrôle

Les joints de dilatation sont des pièces en caoutchouc et en métal, ou en caoutchouc avec du métal incorporé, et leur fonction principale est d’absorber les dilatations des ponts autoroutiers et de tout type de pont.

Je ne sais pas si je comprends bien. Les supports élastomères sont placés en dessous pour supporter le poids, et le joint de dilatation peut être placé au-dessus. Son rôle est de permettre aux matériaux de s’étirer ou de se contracter, en comblant l’espace qui se forme grâce au caoutchouc.

When a bridge is constructed, especially if it’s prefabricated, typically it won’t have expansion joints because when a bridge is not prefabricated, it doesn’t require expansion joints. Quand il est constitué de pièces préfabriquées en béton, elles ne sont pas placées directement l’une à côté de l’autre ; à la place, elles sont installées avec un espace. Donc, pour absorber la dilatation, c’est ce que fait le joint de dilatation : il absorbe la dilatation et comble également les espaces entre les différentes structures.

Oui, c’est également visible sur les voies de chemin de fer, où il y a un espace sans joint de dilatation, mais cet espace est là pour permettre à l’acier de se dilater ou de se contracter. Mais là, il n’y a pas de joint de dilatation parce que la roue du train passe sans problème.

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Tu nous as déjà expliqué qu’ils comblent les espaces, mais est-ce seulement pour les ponts ou existe-t-il d’autres types de joints de dilatation ? Et quelle est leur fonction principale ?

Donc, la fonction principale du joint de dilatation est d’absorber les dilatations, de combler les espaces et d’éviter que les éléments préfabriqués en béton ne se détériorent. Et puis il y a un autre type de joints pour la construction de garagesqui, par exemple, aident également à absorber la dilatation du béton, absorber les bruits de ces espaces laissés par la construction elle-même. En d’autres termes, si vous ne placez pas de joint de dilatation, les voitures feront du bruit en passant. Alors, avec le joint de dilatation, l’objectif est de minimiser ce bruit. Alors, avec le joint de dilatation, l’objectif est de minimiser ce bruit.

Vous nous parlez par exemple des parkings et des ponts.

Les joints de dilatation existent en plusieurs types et dépendent des mouvements qu’ils doivent absorber, de la conception du pont, qu’il soit courbé ou droit, de sa longueur, qu’il fasse deux ou vingt mètres, selon la nature des viaducs. On utilise alors un joint de taille adaptée. Il existe également des joints de dilatation pour les ponts conçus pour résister aux tremblements de terre et amortir ce type de mouvements, car le joint de dilatation absorbe des mouvements différents des supports élastomériques.

Les joints de dilatation sont conçus pour les mouvements horizontaux, les forces horizontales, tandis que les appuis élastomériques sont destinés aux forces verticales. Il existe plusieurs modèles de différentes tailles, avec plus ou moins de fer, plus ou moins de caoutchouc, en fonction des besoins.

Dans de nombreux cas, la taille du joint est également déterminée en fonction du trafic que le pont va supporter. Si une voiture passe ou non, ce n’est pas la même chose. Des ponts qui traversent des autoroutes pour accéder à des zones agricoles ou à des chemins, ou bien s’il s’agit d’un pont traversant la M30, où passent de nombreux véhicules par minute.

Donc, les joints sont également dimensionnés en fonction du type de trafic que les ponts reçoivent.

Avant, vous nous parliez des supports élastomères sur les matériaux utilisés et je ne sais pas si ce sont exactement les mêmes

Les joints de dilatation. Il n’existe pas de norme européenne comme pour les appuis élastomères, ce qui signifie que la qualité de la joint de dilatation dépend du fabricant. En d’autres termes, vous pouvez utiliser n’importe quel caoutchouc ayant un peu de résistance. Mais bien sûr. Nous avons des normes minimales de qualité, donc ce n’est pas le même type de caoutchouc. Il peut y avoir du caoutchouc naturel ou du néoprène, mais ils ne doivent pas supporter ou résister à des essais mécaniques. Comme les appuis élastomériques, ils sont beaucoup plus petits et la durée demandée pour les joints est de deux ans, donc cela n’a rien à voir avec les appuis.

Comme vous le dites, le support a plus d’exigences en termes de fabrication, comme nous en parlions, il doit durer 100 ans, tandis que les joints de dilatation n’ont pas autant de contraintes. Cependant, le fait que vous soyez fabricants et que vous puissiez les construire signifie que vous pouvez offrir une meilleure garantie pour ces joints de dilatation, car vous êtes habitués à travailler pour une durabilité beaucoup plus longue que ce dont un joint de dilatation a normalement besoin. Je suppose que cela se fait à un coût très similaire à celui de la concurrence.

L’un des points les plus importants pour nous est que la qualité prime dans notre produit. En fait, sur le marché, nous bénéficions d’une reconnaissance de qualité supérieure à celle de nos concurrents En d’autres termes, nous voulons bien sûr vendre, mais nous ne voulons pas le faire à n’importe quel prix. Nous voulons vendre à notre prix et avec la qualité la plus appropriée que l’on puisse donner au produit. En fait, il est préférable qu’un client ait une joint qui dure 20 ans plutôt que 5. Maintenant, ce que nous cherchons, c’est à offrir le meilleur service possible au client. Et nous comprenons que plus longtemps le produit qu’il a acheté chez nous dure, plus satisfait il sera. Et c’est ce qui prime dans notre cas, car nous sommes une entreprise avec cette philosophie de travail

Oui, bien sûr, un client qui achète une joint en pensant qu’elle durera cinq ans et qu’elle dure 20 ans, il est probable qu’il choisisse facilement le fournisseur qui lui a offert le meilleur service pour tous les autres joints qu’il doit acheter. Je suis sûr que cela fonctionnera bien.

La joint de dilatation, comme nous l’avons déjà mentionné, est définie par le type de pont et les mouvements qu’il subit. Où se trouve le pont ? Quel est le trafic sur le pont ?

Un pont dans une zone plate n’est pas la même chose qu’un pont dans une région montagneuse.

Un pont droit n’est pas la même chose qu’un pont en courbe.

Non, un pont de 20 mètres n’est pas la même chose qu’un viaduc de 200 mètres.

Un pont qui doit supporter des températures de -20 degrés n’est pas la même chose qu’un pont qui n’a pas besoin de supporter cela ou qui doit supporter 90 degrés, etc.

En d’autres termes, tous ces facteurs de conception déterminent le type de joint à utiliser et les matériaux à utiliser C’est ce qui conditionne les ingénieurs à choisir un type de joint ou un autre pour chaque pont qu’ils conçoivent.

La joint de dilatation dont nous parlons concerne toujours les ponts. Je ne suis pas sûr s’ils sont utilisés dans d’autres structures que les ponts.

¿Vous n’avez vendu que des joints de dilatation pour les ponts ? Vous n’avez aucune installation pour un autre type de structure.

La joint de dilatation est principalement utilisée pour les ponts, mais elle est également largement utilisée dans les parkings et les structures des bâtiments. Par exemple, dans les aéroports, il y a beaucoup de joints de dilatation car il y a des ouvertures en dessous, donc lorsqu’il y a des parkings, on utilise beaucoup de joints de dilatation. Ce qui se passe, c’est que ces mouvements sont beaucoup plus petits que ceux des ponts, c’est-à-dire que 90 % des joints de dilatation que nous vendons, voire 95 %, sont destinés aux ponts routiers, aux ouvrages civils, et une petite partie est destinée aux réparations, aux parkings ou aux structures à plusieurs étages.

Oui, je suppose que pour ceux qui ne sont pas des ponts, leur principal usage est pour l’insonorisation, afin d’éviter les bruits.

Tout comme nous demandions comment les joints de dilatation sont installés dans une structure. Vous n’êtes ni l’architecte ni le maçon qui l’a installé là-bas, mais

Le montage des joints de dilatation pour les ponts est beaucoup plus complexe que celui d’un appui. Vous devez couper le pont, vous devez mettre en place une couche de ciments spéciaux. Ensuite, le joint est fixé en place, vous devez le fixer avec des vis, des boulons, etc., ce qui est également fourni avec un kit de montage. Tout cela est soumis à une pression. Donc, pour installer la joint de dilatation, vous avez besoin d’un équipement spécial avec des machines spéciales, car vous devez couper l’asphalte et interrompre la circulation. En fait, nous ne réalisons pas l’installation nous-mêmes, nous collaborons avec des entreprises qui le font, ou bien ce que nous offrons c’est sans installation, car l’installation des joints de dilatation pour les ponts est un métier différent.

Le joint de dilatation est conçu pour résister parfaitement aux forces externes, telles que les mouvements et les conditions météorologiques, la chaleur, le froid, etc. Ce qui se passe, c’est que le montage du joint de dilatation, tout comme pour les appuis, est un aspect très important pour la durabilité du joint. Si vous installez un joint qui dépasse de l’asphalte, il sera endommagé en deux jours, ou s’il est placé dans un endroit où les chasse-neige passent, il sera endommagé ou coupé. La durabilité du joint, dans une très large mesure, dépend de son installation et des agents externes, en particulier du fait qu’il soit correctement installé et que, logiquement, dans le cas des chasse-neige, ils peuvent l’endommager. Mais en gros, l’essentiel est que le joint soit bien installé. C’est le plus important pour que le joint dure 5, 10, 20 ou 30 ans.

Nous l’avons déjà mentionné un peu, mais tout comme nous parlions du fait que les appuis sont soumis à une série de tests mécaniques et que vous aviez le matériel pour le vérifier.

La joint de dilatation est différente des supports élastomères à cet égard, car le support est conçu pour chaque utilisation avec une taille et une forme différentes. Alors, il faut le tester presque toujours, car il existe de nombreux modèles. Cependant, dans la jointure, il y a 15 modèles et toujours le même est vendu.

Alors, que fait-on ? Lors de la conception du modèle, des tests ont été effectués dans des laboratoires externes qui garantissent qu’il résiste à un mouvement, à des forces et à une série d’essais que la jointure subit dès le début. Mais ils ne sont plus refaits, car la géométrie, les matériaux et tout le reste ne changent pas, ils ne vous obligent pas à refaire d’autres tests.

Vous vendez une jointure conçue pour résister à une série de mouvements, et c’est tout. Une fois pour toutes, puis vous pouvez les vendre avec ce design sans le modifier et vous n’avez pas besoin de garantir d’autres tests, sauf en ce qui concerne l’aspect visuel, qu’elle soit bien finie, que visuellement elle soit bien terminée, que la pièce soit bien préparée et c’est tout.

Avant, nous parlions du fait que si une pièce est mal installée, elle peut se détériorer. Quels problèmes pourraient survenir?

La joint de dilatation a tendance à s’user et à perdre du caoutchouc en surface en raison de l’usure, et si elle n’est pas correctement installée, la surface se détériore progressivement, laissant peu à peu apparaître les armatures, etc. Donc, la jointure se détériore et ne remplit pas sa fonction.

L’entretien de base sur la jointure est le montage, en veillant à ce qu’elle soit correctement assemblée. Si la jointure est bien assemblée, la voiture passe dessus et le caoutchouc est formulé pour résister au frottement sans problème. Mais si la jointure n’est pas correctement montée, à cause des dilatations, elle se casse ou se détériore, commence à s’écailler par le haut, les armatures apparaissent peu à peu, puis la jointure entière se détériore.

Comme je le disais avec les supports élastomériques, nous travaillons avec les grandes entreprises de construction espagnoles. Comme Ferrovial, ACS, Dragados, et également des départements importants de construction d’ingénieurs, par exemple, Mekano4, Trelleborg, de grandes entreprises dédiées à la construction.

Les joints de dilatation en caoutchouc les plus courants sont très variés, mais généralement, un joint de dilatation est une structure souple ayant la capacité de se comprimer et de se dilater, utilisée partout où il y a un mouvement de matériaux.

Il y en a une multitude : joints en caoutchouc compact, en caoutchouc expansé, joints pour ponts, supports pour ponts, la variété est très importante.

Les plus courantes, je ne saurais dire laquelle est la plus courante, elles le sont toutes beaucoup.

Les joints de dilatation pour les ponts existent en plusieurs types : métalliques, en caoutchouc, et les types dépendent du mouvement que le joint doit absorber. Autrement dit, il existe des joints pour de petits mouvements et d’autres pour des mouvements beaucoup plus importants. Cela dépend du type de mouvement, de l’ouverture du pont, des mouvements s’ils sont horizontaux ou verticaux. Pour chaque type de mouvement, il existe un joint qui s’ajuste à ce mouvement et dont le rôle est de l’absorber pour ne pas le transmettre aux structures.

Les joints pour les garages sont généralement conçus pour de petits mouvements, soit en caoutchouc moulé, soit sous forme d’une structure métallique qui permet le mouvement tout en couvrant l’ouverture des garages. Ils visent à atténuer le bruit lorsque le véhicule entre ou sort du garage.

Il y a une autre question que je pose sur le sujet de ce joint de dilatation en caoutchouc parce que j’entends parler de joints élastomériques et de joints de dilatation. Je ne sais pas si un joint élastomérique, vous avez déjà mentionné les supports élastomériques, mais je ne sais pas si un joint élastomérique et un joint de dilatation sont la même chose ? ou quelles sont les différences si ce n’est pas pareil.

La joint élastomérique et la joint de dilatation sont la même chose, mais le terme « élastomérique » indique qu’elle est fabriquée avec un élastomère tel que le caoutchouc naturel, le néoprène ou le SBR. Le terme « élastomérique » fait référence au type de matériau utilisé, pour les distinguer des joints métalliques qui ne contiennent pratiquement pas de caoutchouc.

Ce qui concerne les joints élastomériques en général, il y en a énormément, car comme nous l’avons mentionné, il existe de nombreux types de joints élastomériques différents. Cependant, en ce qui concerne les joints pour les ponts, le nombre d’entreprises est beaucoup plus restreint, il y a cinq ou six fabricants en plus de nous pour répondre aux besoins du marché local, et généralement, nous sommes toujours présents dans les mêmes pays à l’étranger, au Moyen-Orient, en Amérique du Sud, tous ces pays où trois ou quatre, voire cinq entreprises, sont généralement présentes.

D’accord, la joint d’expansion est généralement un type de joint spécial que nous ne fabriquons pas, il se dilate avec l’humidité et est généralement utilisé pour isoler les planchers, etc. Il comporte une partie d’élastomère, mais ce n’est généralement pas du caoutchouc, il s’agit plutôt de polyuréthanes ou d’autres types de matériaux, c’est ce qu’on appelle la joint d’expansion.

Et quelles sont les avantages du caoutchouc comme matériau pour la joint de dilatation ? Les avantages du caoutchouc sont nombreux. C’est un matériau qui a la capacité de se dilater et de revenir à son état initial. Il résiste à la température et à la friction. Il possède de nombreuses caractéristiques que d’autres matériaux n’ont pas. Ils sont plus fragiles, se cassent, ne supportent pas les températures et n’ont pas cette capacité à revenir à l’état initial. Le caoutchouc est donc un matériau très approprié pour ce type de joints.

D’accord, en ce qui concerne les joints de dilatation pour les ponts, nous sommes actuellement en train de préparer des essais pour établir une réglementation de marquage pour la communauté européenne. Cependant, nous ne connaissons pas encore de fabricant ayant homologué des joints de dilatation. Ce que nous avons principalement, ce sont des essais mécaniques réalisés par des laboratoires externes. Ces essais doivent respecter une série de critères mécaniques pour pouvoir être utilisés dans les mouvements spécifiés, comme ceux vendus pour des mouvements de 50, 100 ou 200. En ce qui concerne les supports, ils doivent respecter la norme 377-3 et obtenir une homologation pour les mélanges, le type de mélange utilisé, le type d’acier, et suivre une norme de fabrication. Ce que nous essayons de faire pour les joints de dilatation, c’est d’établir un marquage avec une homologation de mélange pour que tout soit homologué. C’est notre objectif.

Parce que nous voyons que cela est aussi une des questions que nous examinons, mais nous ne comprenons pas la différence entre la joint de dilatation en caoutchouc normal ou standard et la joint de dilatation en caoutchouc renforcée.

La différence entre la joint de dilatation en caoutchouc standard et la joint de dilatation en caoutchouc renforcée réside dans le fait que ce sont deux produits distincts. La joint de dilatation en caoutchouc renforcée, comme son nom l’indique, contient soit un insert métallique à l’intérieur, soit à l’extérieur, ce qui renforce le matériau. Généralement, le renforcement implique l’utilisation d’acier pour apporter plus de rigidité, ou bien l’ajout de tissus à l’intérieur pour augmenter la résistance à la déchirure du caoutchouc.

En réalité, ce sont principalement les grandes entreprises ou les entreprises de maintenance de grande envergure qui utilisent les joints de dilatation. Normalement, un particulier peut commander un support, pour ainsi dire, mais pour une joint de dilatation destinée à un pont, ce sont généralement des entreprises de construction civile ou de maintenance qui en ont besoin. Par exemple, elle est vendue à Api mobilité. Mais maintenant, cela se vend beaucoup parce que c’est une entreprise de maintenance au niveau national, puis je ne sais pas, il y a beaucoup d’exportation, ce sont toutes des entreprises qui, plus ou moins, se consacrent à installer des joints pour les travaux publics et surtout à l’entretien des ponts. Par exemple, il y en a qui sont petites, c’est-à-dire petites à l’échelle locale. Tecón techniques de construction du nord-ouest qui est très petite, mais qui nous fait travailler dur. Mavi, une entreprise italienne, Atlas, une autre entreprise, Reacte, une entreprise colombienne et maintenant nous avons conclu un marché avec Pontix qui sont mexicains. Nous travaillons également pour une entreprise bulgare appelée Astra, ainsi que pour des entreprises portugaises qui se consacrent à la construction. Ce sont des exemples de travaux concrets dans lesquels des joints de dilatation sont fabriqués en Espagne et à l’étranger.

Nous avons travaillé sur pratiquement toutes les routes d’Espagne car nous assurons la maintenance de l’ensemble du pays, donc par exemple, l’autoroute A7 à Barcelone, l’autoroute A2, la M50, etc. viaducto de la balsa entier, avec nos joints et supports, y compris des supports que nous avons réalisés très grands. Le pont du Centenaire à Cadix.

D’accord, par exemple, en ce moment nous faisons beaucoup de travaux en Galice. Pratiquement 90% des joints installés en Galice sont les nôtres. Nous travaillons également beaucoup sur les supports de structures en Asturies. Nous avons également installé ceux du stade Bernabéu.

Nous avons également réalisé des supports dans La tour Colon, la tour Colon, lorsque elle a été vidée, nous avons installé des supports complets A l’aéroport de Manises, nous avons maintenant une partie que nous avons livrée et une autre partie en attente, un nombre infini. Pour les entrepôts préfabriqués d’Amazon, de Mercadona, toutes ces installations comportent des supports en caoutchouc à la base.

Nous avons travaillé pour l’usine de papier de Fuenlabrada, nous avons également installé des joints de dilatation sur l’autoroute A2, beaucoup aussi.

Eh bien, laisse-moi te raconter une anecdote très amusante. Il se trouve que des Français sont venus nous rendre visite alors que nous essayions de vendre des joints de dilatation. Nous les avons accueillis à l’usine et leur avons montré tous nos systèmes de production. Ils nous ont alors dit : « Montrons-nous un joint de dilatation ». Ils sont donc venus à Madrid pour voir les ponts sur lesquels nous vendons nos joints élastomères. Eh bien, ce que nous avons fait à quelques reprises, et cette fois-ci aussi, c’est emmener le client sur le pont pour lui montrer nos joints. Bien sûr, souvent, on ne sait pas si c’est le nôtre ou non. Nous sommes donc allés sur un pont, nous nous sommes arrêtés pour lui montrer notre bande, et il s’est avéré que c’était un produit de la concurrence. Nous avons donc dû aller sur un autre pont où nous avions installé nos joints élastomères à Madrid. Eh bien, voilà, c’est une anecdote amusante.