Juntas de dilatación:
Movimiento bajo control

La junta de dilatación son unas piezas de caucho y metal, o sea de caucho con metal incorporado y lo que hacen básicamente es absorber dilataciones de los puentes de autopistas y de cualquier tipo de puente.

No sé si lo entiendo bien. Los apoyos elastoméricos los pones debajo para que aguanten el peso y la junta de dilatación puede estar encima y lo que hace es que cuando los materiales se estiran o se encogen se dilatan y contraen, es que esté ahí la goma haciendo que ese hueco que queda lo cubra.

Cuando se construye un puente, de prefabricado, normalmente porque cuando el puente no es prefabricado, no lleva juntas de dilatación. Cuando es de piezas prefabricadas de hormigón, no se pone una pegada a la otra se pone con una separación. Entonces, para absorber la dilatación, la junta de dilatación es lo que hace, absorbe la dilatación y también tapa los huecos que hay entre unas estructuras y otras.

Si eso que se ve también en la vía de los trenes, que queda un hueco ahí no hay junta de dilatación, pero está el hueco para que el hierro pueda alargarse o encogerse. Pero ahí no hay junta de dilatación porque la rueda del tren pasa y no tiene problema.

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Ya nos has contado que es un poco que tape los huecos, pero ¿Solo es así para los puentes o hay otro tipo de juntas de dilatación? Y ¿Cuál es su función principal?

Pues la función principal de la junta dilatación es absorber dilataciones, tapar los huecos y evitar que se estropeen las los prefabricados de hormigón. Y luego hay otro tipo de juntas para la construcción de garajes, por ejemplo, que también ayudan, aparte de absorber la dilatación del hormigón, a absorber los ruidos de esos huecos que dejan que deja la propia construcción, o sea, los huecos, si tú no les pones una junta de dilatación cuando pasa un coche hace ruido. Entonces con la junta de dilatación, lo que se intenta es que ese ruido quede un poco minimizado. En este, en el caso de construcciones de parkings y edificios y todo eso, se pone la junta de dilatación también para absorber ruidos.

Ya nos cuentas, por ejemplo, los parkings y los puentes.

Las juntas de dilatación hay de varios tipos y dependiendo los movimientos que tengan que absorber el puente de cómo esté diseñado, de si es en curva, de si es recto, de si es de dos metros o de 20 metros, dependiendo de los viaductos como sean, se ponen una junta de un tamaño o de otro. También hay juntas de dilatación para puentes que son para evitar seísmos y para amortiguar ese tipo de movimientos, porque la junta de dilatación lo que absorbe son unos movimientos distintos a los apoyos elastoméricos.

Las juntas de dilatación son para movimientos en horizontal, fuerzas horizontales y los apoyos elastoméricos para fuerzas verticales. Hay varios modelos de varios tamaños, con más hierro, con menos hierro, con más goma, con menos goma depende.

También en muchos casos se define la Junta dependiendo del tráfico que vaya a soportar el puente. Si pasa un carro o no, no es lo mismo. Puentes que atraviesan autopistas para pasar para paso a agrícola o a caminos, o bien si es un puente que pasa por uno de la M30, que pasan muchos coches al minuto.

O sea, que también las juntas van dimensionadas según el tipo de tráfico que tengan los puentes.

Antes nos hablabas de los apoyos elastoméricos sobre los materiales que se utilizaban y no sé si son los mismos exactamente

Las juntas de la dilatación. No tienen una normativa europea como existe en los apoyos elastoméricos, con lo cual la calidad de la junta de dilatación se la pone el fabricante. O sea, puedes usar cualquier caucho que tenga un poco de resistencia. Pero claro. Nosotros tenemos unos estándares mínimos de calidad, entonces no es el mismo tipo de caucho. Sí que puede haber caucho naturales o caucho de neopreno, pero no tienen que aguantar ni soportar unos ensayos mecánicos. Como los apoyos elastoméricos, son mucho menores y además la duración que te piden para las juntas es de dos años, con lo cual no tiene que ver nada con los apoyos.

Como dices, el apoyo tiene más exigencias a la hora de fabricarlo, como hablábamos de que dure 100 años y las juntas de dilatación no tiene tanto requisito, pero precisamente que vosotros seáis fabricantes y que podáis construirlos, lo que harás será darle a esas juntas de dilatación una mejor garantía, porque estáis acostumbrados a trabajar para dar durabilidad durante mucho más tiempo de lo que en principio una junta de dilatación necesita, y supongo que en un coste muy parecido al que tenga la competencia.

Nosotros uno de los puntos más importantes es que a nosotros en nuestro producto prima la calidad. De hecho, en el mercado tenemos un reconocimiento de calidad por encima de nuestra competencia. O sea, nosotros lógicamente queremos vender, pero no queremos vender a cualquier precio. Queremos vender a su precio y con la calidad más adecuada que se le puede dar al producto. De hecho, si a un cliente le dura la junta 20 años, mejor que si le dura cinco. Ahora, nosotros lo que pretendemos es dar el mejor servicio al cliente. Y entendemos que cuantos más años le dure el producto que nos ha comprado, más contento estará. Y eso es lo que prima en nuestro caso, porque somos una empresa con esa filosofía de trabajo.

Si, desde luego un cliente que te compra una junta que piensa que le va a durar cinco años y le dura 20 todas las demás juntas que tenga que comprar, es fácil que elija al proveedor que mejor servicio le ha dado. Yo desde luego que funcionara bien.

Pues la Junta de dilatación, como ya hemos comentado, se define por el tipo de puente y los movimientos que tenga el puente. ¿Dónde está el puente? ¿Qué tráfico tenga el puente?

No es lo mismo un puente en una zona llana que en una zona montañosa.

No es lo mismo un puente que sea recto en el que sea en curva.

No, es lo mismo un puente que sea de 20 metros, que sean viaducto de 200.

No es lo mismo un puente que ese que te haga aguantar temperaturas de -20 grados a uno que no tiene que aguantar o que tenga que aguantar 90 grados, etcétera

O sea, todos estos factores de diseño son los que determinan que junta tienes que usar qué materiales tienes que usar. Eso es lo que condiciona a los ingenieros a poner un tipo de junta u otra en cada puente que diseñan.

La junta de dilatación nos hablas siempre de puentes. No sé si se utilizan en alguna otra estructura que no sea un puente.

¿Vosotros solo habéis vendido juntas de dilatación para puentes? no tenéis ninguna instalación de otro tipo de estructura.

La junta de dilatación se usa sobre todo para puentes, pero hay mucho uso también para, parkings o estructuras en edificios. Por ejemplo, en los aeropuertos hay mucha junta de dilatación porque hay vanos debajo, o sea, cuando hay como tipo parking se usa mucha junta de dilatación. Lo que pasa es que esos movimientos son mucho más pequeños que lo que son los puentes, o sea, el 90% de la junta de dilatación que vendemos o 95% va para puentes de carretera, de obra civil y una pequeña parte pues para reparaciones, parkings o estructuras de varias plantas.

Sí que supongo que las que no son puentes su mayor uso son los ruidos para evitar los propios ruidos.

Igual que preguntábamos cómo se instalan las juntas de dilatación una estructura. No eres el arquitecto ni el albañil que ha ido a ponerlo ahí, pero

La junta de dilatación, las que son para puentes, el montaje es mucho más complejo que un apoyo. Tienes que cortar el puente, tienes que echar una cama de otros cementos especiales. Luego la junta va anclada, tienes que anclarla con tornillos, pernos, etcétera, que va también junto con un kit de montaje. Todo eso va a una presión. O sea, la junta de dilatación, necesitas un equipo especial con máquinas especiales para montarla, porque tienes que cortar el asfalto, tienes que cortar el tráfico. De hecho, nosotros no montamos, nosotros colaboramos con empresas que montan o bien, lo que ofrecemos es sin montaje, porque el montaje de la junta de dilatación para puentes, es una profesión diferente.

La junta de dilatación se diseña para que aguante perfectamente los agentes externos, que son los movimientos y los agentes meteorológicos, el calor, el frío, etcétera. Lo que pasa es que la junta de dilatación, igual que en los apoyos, el montaje es una parte muy importante a la hora de la durabilidad de la junta. Si tú una junta la montas que sobresale del asfalto, pues te la cargas en dos días o si la pones en un sitio que hay paso de quita nieves, te la rompen, te las cortan. La durabilidad de la junta en un porcentaje muy alto es el montaje de la junta y los agentes externos, sobre todo que esté bien montada y que, lógicamente en el caso de los quita nieves, pues es que se las cargan. Pero vamos, básicamente que esté la junta bien instalada. Eso es lo más importante para que la junta te dure 5, 10, 20 o 30 años.

Lo hemos comentado ya un poco, pero igual que hablábamos que en los apoyos se les sometían a una serie de pruebas mecánicas y teníais vosotros la maquinaria para poder comprobarlo.

La junta de dilatación es distinta en ese sentido de los apoyos elastoméricos, porque el apoyo se diseña para cada uso de un tamaño y de una forma distinta. Entonces, hay que ensayarlo casi siempre, porque hay muchos modelos. Sin embargo, en la junta hay 15 modelos y siempre se vende el mismo.

Entonces, ¿qué se hace? Cuando se diseñó el modelo se hicieron unos ensayos en unos laboratorios externos que te garantizan que aguanta un movimiento, unas fuerzas y una serie de ensayos que lleva la junta desde el principio. Pero ya no sé vuelve hacer, como no cambia la geometría ni los materiales ni nada, no te obligan a hacer ningún ensayo más.

Vendes una junta diseñada que aguanta una serie de movimientos y ya está. Una vez en la vida y luego puedes venderlas con ese diseño sin variarlo y no necesitas garantizar ningún otro ensayo, salvo lo que es visual, que esté bien acabada, que visualmente esté bien terminada, que la pieza quede bien lista y ya está.

Antes nos hablabas de que, si se instala mal una pieza, pues puede deteriorarse. ¿Qué problemas te pueden aparecer?

La junta de dilatación, lo que le pasa es que se va deshaciendo el caucho superficial del desgaste y si no tiene una buena colocación, pues se va deteriorando la parte superficial y luego poco a poco van saliendo los hierros, etcétera. O sea, se destroza la junta y no hace la función.

El mantenimiento básico en la junta es el montaje, que esté bien montada. Si la junta está bien montada, el coche pasa por encima y el caucho está formulado para que aguante el rozamiento sin problema. Pero si la junta no está bien montada, por las dilataciones se rompen o lo que sea, o se destroza, se empieza a deteriorar por arriba, se empieza a pelar y luego salen los hierros y luego ya se destroza la junta entera.

Como te decía con los apoyos elastoméricos, trabajamos para las grandes constructoras españolas. como Ferrovial, ACS, Dragados, y también importantes departamentos de construcción de ingenieros, por ejemplo, , Mekano4, Trelleborg, grandes empresas que se dedican a la construcción.

Las juntas de dilatación de caucho más comunes hay una gran variedad, pero normalmente una junta de dilatación es una estructura que es blanda y que tiene la capacidad de comprimirse y expandirse y que se usa en cualquier lugar donde haya un movimiento de materiales.

Hay infinidad: hay de caucho compacto, de caucho esponjoso, juntas para puentes, apoyos para puentes, hay una variedad muy grande.

Las más comunes pues no sabría decir una más común, son todas muy comunes.

La junta de dilatación para los puentes hay de muchos tipos, hay metálicas, hay de caucho y los tipos dependen del movimiento que tenga que absorber la junta, o sea, hay juntas de pequeños movimientos y hay juntas de movimientos mucho más grandes, depende un poco del tipo de movimiento, de la abertura que tenga el puente, de los movimientos si son horizontales o verticales, para cada tipo de movimiento existe una junta que se ajusta al movimiento ese y que lo que hace es absorberlo y no transmitirlo a las estructuras.

Las juntas para los garajes sí se suelen poner juntas para pequeños movimientos que suelen ser o bien de caucho construido o bien una estructura metálica que lo que hace es que permite el movimiento, pero deja o sea tapa digamos la abertura de los garajes y bueno lo que intentan es eso mitigar el ruido cuando el vehículo accede al garaje o sale.

Hay otra pregunta que te hago que son sobre el tema de esta junta de dilatación de caucho porque yo escucho juntas elastoméricas y juntas de dilatación. No sé si una junta elastomérica, nos habías hablado ya de los apoyos elastoméricos, pero no sé si ¿Una junta elastomérica y una junta de dilatación es lo mismo? o cuáles son las diferencias si no es lo mismo.

La junta elastomérica y la junta de dilatación es lo mismo lo que se amplía con la palabra elastomérico es que está fabricado con un elastómero que suele ser pues cauchos naturales neoprenos, sbrs, la palabra elastomérico, es del elastómero que se usa, porque hay que diferenciarlas de las que son por ejemplo junta de dilatación metálicas que no llevan goma prácticamente.

Lo que son juntas elastoméricas en general hay muchísimos porque como hemos dicho la junta elastomérica hay muchos tipos distintos, pero si hablamos de junta para puente el número de empresas es mucho menor hay cinco o seis fabricantes aparte de nosotros para abastecer al mercado local y también normalmente siempre a nivel exterior pues coincidimos en los mismos países en Oriente Medio, Sudamérica todos estos países solemos ir las tres o cuatro empresas o cinco a las mismas.

Bueno la junta de expansión suele ser unas juntas especiales que nosotros no fabricamos que digamos que se expanden con la humedad se usa normalmente para aislar forjados etcétera llevan una parte del elastómero, pero no suelen ser caucho suelen ser poliuretanos o otro tipo de materiales eso es lo que se llama la junta de expansión

Y cuáles son las ventajas del caucho como material para la junta de dilatación pues las ventajas del caucho son muchas es un material que tiene la capacidad de expandir y volver al estado inicial que es con una resistencia a la temperatura una resistencia a la fricción ya cumple muchas características que otros materiales no los cumplen son más frágiles se rompen no aguantan temperaturas no tienen esa capacidad de volver al estado inicial es el caucho para este tipo de juntas pues es un material muy muy adecuado

Bueno a nivel de junta de dilatación para puentes ahora estamos preparando unos ensayos para preparar una normativa de marcaje de la comunidad europea pero todavía no sabemos de ningún fabricante que las tenga homologadas en cuanto a junta de dilatación, pero sí sobre todo lo que sí tenemos son ensayos mecánicos que están hechos por laboratorios externos que sí que tienen que cumplir una serie de ensayos mecánicos para que se pueda usar para los movimientos que dice que con los que se venden para 50 para 100 para 200 para todo eso está ensayado a nivel de los apoyos cumple normativa la 377 3 y ahí te homologan lo que es las mezclas el tipo de mezcla que usas el tipo de acero cómo lo fabricas y tienes que seguir una norma de cómo se fabrica entonces lo que se está haciendo en la junta de dilatación es igual tratando de hacer un marcaje con una homologación de mezcla que esté todo homologado, si hacia eso vamos.

Porque vemos que esto va saliendo también es de las preguntas que estamos viendo, pero no entendemos la diferencia entre la junta de dilatación de caucho normal o estándar y la junta de dilatación de caucho reforzada

La junta de dilatación de caucho estándar la diferencia o sea realmente son dos artículos distintos uno es una junta de caucho y reforzado se llama pues o bien que tenga algún inserto metálico dentro la misma o bien por fuera, realmente reforzado porque lleva acero básicamente que le da más dureza o bien telas también telas interiores producen que la goma tenga más resistencia a la rotura básicamente

Realmente la junta de dilatación los únicos que lo gastan son las grandes compañías bueno compañías de mantenimiento a nivel grande o sea normalmente el apoyo si te lo puede pedir un particular por decirlo de alguna manera pero lo que es una junta de dilatación para un puente tiene que ser empresas de obra civil o de mantenimiento. Por ejemplo pues se vende a Api movilidad pero ahora se está vendiendo mucho que es una empresa de mantenimiento a nivel nacional pues no sé luego hay mucha exportación todo son empresas pues más o menos que se dedican a instalar juntas de obra civil y sobre todo a mantenimiento de puentes ya por ejemplo pues es que claro hay algunas que son pequeñas o sea pequeña a nivel local Tecón técnicas de construcción del noroeste que es muy pequeño, pero nos tiene con la lengua fuera. Mavi una empresa italiana Atlas otra empresa Reacte una empresa colombiana y ahora hemos sacado una partida a Pontix que son mexicanos. También estamos trabajando para una empresa búlgara que se llama Astra, también empresas portuguesas que se dedican a la construcción estos son ejemplos de trabajos concretos en los que hay fabricado junta de dilatación en España y fuera de España

Bueno nosotros hemos trabajado en prácticamente la totalidad de las carreteras de España porque al llevar el mantenimiento digamos de toda España prácticamente o sea Barcelona la autopista la A7 la A2 por ejemplo la M50 hemos hecho el viaducto de la balsa entero, lleva juntas y apoyos nuestros unos apoyos que hicimos muy grandes es en el puente centenario en Cádiz

A ver que me acuerde por ejemplo ahora estamos haciendo mucha obra en Galicia o sea nosotros tenemos casi el 90 por ciento de la junta que se monta en Galicia son nuestras en Asturias estamos trabajando mucho y en apoyos para estructuras igual Bernabéu lo hemos puesto nosotros

también hicimos apoyos en la torre colón la torre colón, cuando la han vaciado hemos puesto apoyos enteros, en el aeropuerto de manises tenemos ahora una parte que hemos entregado y otra tenemos pendiente infinidad de naves prefabricadas de Amazon de Mercadona todas esas naves llevan soporte de caucho en la base

Hemos trabajado para la papelera de Fuenlabrada, hemos puesto junta de dilatación también en la A2 muchísimo también.

Pues mira te voy a contar una anécdota que es muy graciosa resulta que vienen unos franceses que estamos intentando vender junta de dilatación y bueno los recibimos en la fábrica le enseñamos todos los sistemas de producción entonces nos dicen vamos a ver una junta de dilatación vinieron a Madrid a ver los puentes que estamos vendiendo nuestras juntas elastoméricas y entonces lo que hemos hecho en alguna ocasión y en esta también la hicimos es llevar al cliente al puente a enseñarle las juntas nuestras pues claro muchas veces no sabes si es tuya o no entonces fuimos a un puente paramos para enseñarle la tira nuestra y resulta que era de la competencia y tuvimos que ir a otro de los puentes donde tenemos en Madrid puestas juntas elastoméricas y bueno eso son así una anécdota graciosa.