Topes para camión de caucho compacto
y defensas de caucho de gran tamaño:
Protección en marcha

Sí. Bueno, vamos a ver. Este tipo de piezas suelen ser piezas de tamaño grande y pesadas y se usa básicamente para, bueno, pues como la palabra dice, para evitar que se rompa. Por ejemplo, las partes, o sea, es para evitar, o sea, son…

Para evitar roturas de estructuras metálicas de automóviles, camiones, barcos, etc. O sea, lo que hacen es proteger parte, o sea, el golpe entre una estructura metálica con otra metálica, una estructura de hormigón con otra, con una metálica, pues… Lo que es la cubierta a un barco con un puerto y la parte trasera de un camión con el muelle donde tiene que cargar.

Sí, es fácil de entender que esto, pues lo que vemos en los camiones, que claro, cuando tiran para atrás para que… No den directamente contra el cemento de los muelles de carga, ¿no?

O los barcos cuando atracan en los puertos para que no golpeen sobre el cemento y no se deforme el barco, tenga alguna rotura, lo que sea.

El tope, la diferencia entre el tope de caucho compacto y la defensa de caucho compacto. Bueno, realmente no existe una diferencia como tal, pero si queremos buscar la diferencia vamos a llamar a tope.

A una pieza de unas dimensiones no muy grandes, que son macizos de caucho resistente, suelen ser de tamaño cuadrado o rectangular y se pone la parte trasera de los camiones. Para cuando atracan no se estropee el muelle.

Esos son, digamos, el tope. Y la defensa es algo como más voluminoso, más grande, que ocupa más superficie y que normalmente son piezas un poco más técnicas, con cauchos un poco más resistentes, porque el tope es como casi cualquier caucho. Sin embargo, en lo que son defensas, pues tienen que ser ya cauchos neoprenos, EPDM, es un poquito más técnicos para que sea una resistencia mucho más duradera.

Pues hombre, sobre todo una de las ventajas más importantes es salvaguardar lo que son las estructuras de carga, tanto de barcos como de camiones.

O sea, ¿qué hacen, qué se consigue con esto? Pues que tanto la cubierta de un barco no se rompa al atracar y el camión, lógicamente, no es lo mismo reparar un tope de caucho, que cuesta… 10 euros a reparar un remolque porque se te ha roto, se te ha descuadrado.

Entonces, un poco está en salvaguardar, que es la parte más cara del camión, y que los golpes lo absorban las piezas de caucho.

Sí, vamos, es mucho más barato tener una pieza de caucho que si se deforma la cambias, que tener que cambiar una gabarra, una parte trasera de un camión donde llevas la mercancía, o más todavía en un barco, ¿no?

Si te tienes que… Que no haces modificaciones al barco porque lo has golpeado.

Ya nos explicabas cómo se instalaban, que vosotros no hacéis la instalación de las juntas de dilatación ni de los apoyos elastoméricos.

Esto supongo que tampoco es que vayáis vosotros a instalarlos..

Pues en el caso de los camiones es una instalación mucho más sencilla porque al final son… Pues eso, unas brocas que atraviesen la pieza de caucho y unos tornillos para fijarlo a la parte de atrás del camión.

En el caso de los puertos se necesita contar con una empresa instaladora especializada porque eso tiene que estar homologado, cumplir una normativa, etcétera.

Esas normativas, igual que en todos vuestros procesos de fabricación, como lo que fabricáis a un caucho, sea para estos topes de defensa o para otras cosas, digo, la normativa será lo mismo.

A nivel de defensas y topes ya vienen los ensayos hechos de fábrica porque normalmente se hacen con mezclas de terceros que ya tienen, pues eso, un cuadro de características y unos ensayos hechos previos.

Entonces no necesitamos… Simplemente justificar que la pieza se ha hecho con el caucho que decimos que se ha utilizado y eso, pues, digamos que está normalizado teniendo el sistema de fabricación ISO, el certificado ISO.

Con eso estás asegurando una trazabilidad. Sabemos desde que llega la mezcla por la puerta hasta que sale el producto. Y luego, bueno, ya tenemos el producto, ya lo hemos probado, todos los pasos donde ha estado y como los procesos que han pasado y, bueno, está todo más o menos registrado.

Entiendo entonces que aquí sí que recibís una mezcla y vosotros elaboráis el producto o ya compráis producto hecho y lo transformáis. En el caso este lo que hacemos es recibir una mezcla de un fabricante de mezclas y nosotros lo que hacemos es vulcanizarlo. Trabajarlo, o sea, darle forma.

Básicamente vulcanizado, o sea, la mezcla se recibe sin vulcanizar y tú lo que haces es la pones sobre un molde o la pones en una extrusora y le das calor y lo vulcanizas. Terminas, haces la pieza con la forma de que le cliente.

Pues las características más importantes que tiene que tener… Tiene que tener un tope y una defensa es una, que aguante excepcionalmente el ozono, con lo cual el caucho por excelencia para este tipo de usos es el EPDM, aunque también el neopreno lo que pasa es que se usa mucho porque el precio del kilo varía de 2 euros kilo, 2 euros y medio a 6 euros, entonces es muchísimo más caro.

Pero el neopreno también suele dar muy buen resultado y en ambientes marinos es más recomendable.

Sí, y luego otra muy importante que tenga buenas características mecánicas, o sea que si, o sea que no sé que tenga buenas características mecánicas, que tenga aparte de estos cauchos normalmente se suelen ser mezclas con caucho natural, o sea el neopreno es muy bueno elásticamente, pero el EPDM no tanto, entonces tienes que hacer un EPDM formulado para que tenga propiedades mecánicas, para que cuando des un golpe no se rompa.

Nada mal golpearlo una vez, o sea cuando un tope es muy malo porque no tiene calidad la goma que pones, en cuanto le das dos golpes se destruye, entonces necesitamos también que sea una goma que tenga una buena resistencia a la rotura.

Ya nos estás hablando de todos los materiales, estás contando los materiales que utilizáis para fabricar tope de caucho compacto. Y defensas de caucho compacto.

Estás hablando del neopreno, del EPDM, dinos un poco cuáles son los materiales que se utilizan para fabricar los topes de caucho compacto. Pues nosotros casi al 90% lo que usamos es una mezcla de caucho EPDM homologada, que nos da una muy buena resistencia a la rotura y una muy buena resistencia al ozono, con lo cual, nuestros topes de caucho suelen tener una duración mínima de dos años.

A ver, en cuanto a topes de caucho compacto, no. Para las que han tenido defensas el caucho es el material líder, porque las propiedades que da resistencia a la rotura, alargamiento y resistencia al ozono, no hay ningún otro material que sean iguales, hay una tendencia a poner metales con sistemas móviles, o sea que no sean rígidos de manera que el golpe, o sea se absorba al golpe.

Pero eso te lo hace igual la pieza de caucho y bueno, da buen resultado. Pero sí es verdad que hay elementos, algunas tractoras, digo, algunos remolques de camión que sí que están poniendo elementos metálicos únicamente. Lo que se usa casi siempre es el caucho.

En este caso de los topes y defensas de caucho compacto, supongo que los clientes que tenéis son distintos, ¿no? Lo mismo que para los apoyos elastoméricos y para la junta de dilatación.

Bueno, nuestros clientes principales son fabricantes de remolques o bien empresas que a la vez que el tope le venden todo tipo de repuestos a camiones. Esos son nuestros principales clientes.

Por ejemplo, se me ocurre… Un cliente importante, Adaico, que es uno de los más grandes de repuestos de camión. Fabricantes de topes de otro tipo de topes, que nosotros le vendemos un tope que fabricamos, pues por ejemplo Kingom.

Básicamente la gente que hace, pues eso, remolques de camiones. Y defensas, pues eso va para puerto, va para alguna exportación que hemos hecho, alguna cosa así más importante de puertos nuevos que hacen.