El Reto de Suministrar Apoyos Elastoméricos en el Metro de Doha

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Proyecto Metro de Doha. Apoyos para viaductos Qatar. En esta entrega de nuestras charlas técnicas, nos acompaña nuevamente David para desgranar los detalles de uno de los proyectos más emblemáticos de Cacesa: el viaducto del Metro de Doha en Qatar. Una obra que cumple una década y que marcó un antes y un después en nuestra expansión internacional.

Origen del proyecto Metro de Doha: Infraestructura elevada en el Golfo Pérsico

— Pues hoy estamos otra vez con David para hablar de los clientes de Cacesa, de las obras que tienen puestas y vamos a empezar por algunos de los proyectos, algunos de los más antiguos y luego iremos sacando otros que son más modernos. Por ejemplo, hoy vamos a hablar de tres, hoy tenemos aquí esta en Doha, en Qatar, habéis hecho para el metro un viaducto. ¿Qué tipo de infraestructura es y dónde se ubica exactamente este metro?

— Bueno, pues como dice Pedro, vamos a tratar de explicar un poquito estas obras que, bueno, son obras importantes y que nos han dado un reconocimiento internacional que no teníamos. Estas obras se han hecho ya hace años y bueno, fueron obras que se hicieron al principio del crecimiento de los países del Golfo Pérsico y bueno, pues hasta el día de hoy, ya hace al menos unos diez años, pues siguen funcionando perfectamente los elementos que se vendieron en su momento.

Entonces, para empezar, Pedro me pregunta sobre el metro de Doha, en el cual, bueno, pues la infraestructura que iba, era un metro que iba por encima de la superficie, con lo cual tenía bastantes pilares en las que hacían falta apoyos y bueno, fue una obra de bastante cantidad.

Desafíos técnicos: Temperaturas extremas y caucho especializado

— De este proyecto, ¿recuerdas algún problema técnico? Ya sé que tú dices llevar mal la parte comercial, pero ya añadiremos esto cuando el técnico nos vaya contando, pero ¿tú recuerdas algún problema técnico de que eran cargas muy pesadas o por movimientos sísmicos o a lo mejor ahí por clima extremo porque las temperaturas sean muy altas o giros complejos en la estructura? ¿Recuerdas alguna parte de este proyecto que te ha llamado la atención?

— Bueno, el tema de trabajar en sitios de alta temperatura siempre nos obliga a utilizar un tipo de caucho más adecuado para que soporte temperaturas y las características técnicas que tienen que aguantar los apoyos, pues las aguante bien.

Entonces, el único problema técnico que recuerdo es eso, pues definir un caucho determinado para que haya resultado. Realmente estos apoyos no tenían una complejidad extrema, ya que eran, creo recordar, eran apoyos de tipo C con una sola, con un chapón donde se apoyaba lo que es el apoyo elastomérico, pero bueno no eran de una dificultad grande. O sea que aquí lo que habéis puesto son apoyos elastoméricos solo, no ha habido junta dilatación, no ha habido otro producto, solo habéis hecho apoyo elastomérico para esta obra.

Gestión comercial: La conexión con la ingeniería de Barcelona

— Te pregunto, ¿cómo llegasteis hasta este cliente? ¿Cómo os pidieron para hacer algo en Doha, un país fuera de aquí, que te vas hasta Catar a montar una obra? Podían haberlo pedido, supongo, algún americano, otro europeo, quien fuera. ¿Cómo llegan hasta vosotros? ¿Por qué os eligieron? ¿Qué os ven que es mejor vuestro material que otros materiales? ¿O por qué os han elegido a vosotros?

— Pues nosotros, este proyecto, ya llevamos años abriendo un mercado en el Golfo Pérsico a través de nuestra comercial especializada en estos países, pero realmente a nosotros nos buscó un proveedor, una ingeniería, que era la que ofertaba la obra, una ingeniería de Barcelona. Entonces fue ella por la que se puso al habla con nosotros y bueno, pues que decidió que nos eligieran a nosotros. Pues lo de siempre, un poco la calidad, el servicio, el precio y la buena imagen que da la empresa y los años de antigüedad.

Logística y plazos en una obra «faraónica» del Proyecto Metro de Doha

— Ya has dicho que esta obra puede llevar ahí como 10 años y yo no sé el resultado final, pues si me puedes decir, ¿para vosotros ha sido algo especial, un hito importante o es más o menos el trabajo de todos los días, pero que se hace fuera del país de origen, que se hace fuera de España? ¿O habéis tenido que hacer algo especial en la propia empresa? ¿Algo tendríais que haber modificado?

— Pues a nivel de producción no ha supuesto un reto, porque como he dicho anteriormente son apoyos sencillos de fabricar. Lo que sí que estuvimos, fue un poco más complicado, fue llegar a los plazos de entrega que nuestro cliente en este caso era muy exigente, porque era una obra faraónica, muchísimos apoyos y los querían un tiempo determinado.

Entonces había que financiar el tema financiero, los cobros, los pagos y luego servir a tiempo toda la cantidad de apoyos que teníamos que fabricar. ¿Y qué tiene de malo este mercado? Pues que justamente cuando más fuerte está, es cuando todo el mundo está de vacaciones, que es en el mes de agosto. Entonces también el planificar y organizar los tiempos de los operarios, las vacaciones y atender al cliente, pues fue algo más complicado de lo habitual, por la gran cantidad de apoyos que eran.

El ciclo de vida de los apoyos y el seguimiento del Proyecto Metro de Doha

— Y en cuanto a lo del seguimiento, que me dices que vosotros no hacéis mantenimiento, que solo hacéis las piezas, no tenéis nada que mantener, pero no sé si tenéis algún tipo de relación con los clientes, acabadas las obras, para que os digan cómo va la obra, qué tal ha ido todo, o vosotros simplemente cuando acaba vuestro trabajo se la deis a la ingeniería y la ingeniería se encarga de lo demás.

— Pues normalmente cuando servimos los apoyos, que es una pieza que tiene una vida útil muy larga, entonces no hacemos un seguimiento de obras acabadas, porque casi siempre somos proveedores y no somos los que ejecutamos las obras, con lo cual eso sumado a la cantidad, o sea, a la duración de la pieza en sí, pues no se nos pierde un poco el tema de estar atentos a cómo han ido las obras. Siempre es verdad que tienes una obra de referencia, pero bueno, no hacemos un seguimiento como tal.